PM3 - Controlador LPFP de alta potencia

 

Productos Destacados:

  • Diseñadas específicamente para la conducción de bombas de combustible de baja presión (LPFP) de alta capacidad en el mercado secundario, como el Audi TT RS o el Walbro F90000267 sin sobrecalentar el módulo de control de la bomba de combustible PWM de fábrica (J538).
  • PM3 fue la primera y única solución LPFP en el mercado que le permite a la ECU realizar un control completo de circuito cerrado de la presión del sistema de combustible solicitada, independientemente de qué LPFP posventa el usuario decida instalar. ¿Quiere usar una bomba de 22A, 450LPH Walbro F90000267 E85 bajo el control total de su ECU? PM3 lo habilitará. La capacidad de usar cualquier LPFP de posventa, mientras mantiene a la ECU en control completo de su funcionamiento, es una característica distintiva clave que no está disponible con ninguna solución de LPFP de la competencia.
  • Admite configuraciones grandes de turbo eliminando el tradicional cuello de botella de combustible de LPFP y permitiendo que el sistema de combustible mantenga la presión solicitada por la ECU.
  • Una solución verdaderamente escalable. Un solo PM3 puede manejar dos LPFP en paralelo o múltiples PM3 pueden instalarse en  paralelo  para impulsar bancos de LPFP de alta capacidad (por ejemplo, en instalaciones con tanques de compensación). Independientemente de la  configuración del sistema de combustible preferido  , la ECU conserva el control completo del funcionamiento del sistema de combustible de baja presión  .
  • Funciona con cualquier modelo LPFP que dibuje menos de 36A en carga pico y trabajo pico. Con el PM3 no está sacrificando la flexibilidad futura y limitando sus opciones al usar una solución de combustible que solo le permite usar un modelo / marca LPFP en particular.
  • Funciona con cualquier paquete de ajuste de ECU, o incluso sin ningún ajuste de ECU. Con un PM3, no está sacrificando la flexibilidad futura y limitando sus opciones mediante el uso de una solución de combustible que lo obliga a usar solo la suite de ajuste de ECU de un proveedor.
  • Compatible con módulos de aumento de voltaje y nuevos LPFP de alto voltaje con capacidad de hasta 20V.
  • Se integra perfectamente con los sistemas eléctricos de fábrica del vehículo.
  • Disponible con un adaptador de arnés VAG Plug-n-Play opcional  que transfiere la máxima potencia al LPFP utilizando cables SXL gruesos 10AWG (5.0mm ^ 2): una función no disponible con soluciones inferiores que reutilizan el módulo de control PWM de fábrica (J538) junto con su  delgado cable de alimentación de 16AWG LPFP .
  • Confiable, fácil de instalar y operar.
  • Diseñado en exceso con componentes electrónicos de grado automotriz e industrial de la más alta calidad que superan con creces las clasificaciones operativas y la resistencia de los módulos electrónicos OEM del vehículo.
  • Construido y probado en Canadá.

Torqbyte PM3 es un avanzado módulo controlador de LPFP diseñado para superar los desafíos del aumento de combustible en los sistemas de inyección directa de combustible sin retorno, donde la ECU y el módulo de control de modulación de ancho de pulso (PWM)  J538 de fábrica realizan el control de circuito cerrado de la presión de la línea del sistema de combustible. En estos sistemas, el módulo de fábrica LPFP J538 solo es capaz de conducir la bomba de combustible de baja presión dentro del tanque (LPFP) con la que originalmente estaba equipado el vehículo. Las bombas de combustible en el tanque del mercado de accesorios de mayor capacidad o las bombas de fábrica de los otros modelos del fabricante, como el TTRS LPFP, consumen más corriente de la que el módulo de control del LPFP de fábrica puede suministrar.

Actualización de TTRS LPFP

Actualización del mercado de accesorios LPFP

Estas bombas de posventa pueden sobrecargar el controlador LPFP de fábrica y hacer que se sobrecaliente. Esta sobrecarga y el sobrecalentamiento dan como resultado un funcionamiento intermitente de la bomba que provoca una caída en el flujo de combustible y la presión de la línea, lo que anula todo el propósito de ejecutar una bomba de combustible mejorada. PM3 proporciona la mejor y más efectiva solución a este problema.
 

PM3 se instala entre el módulo de control de LPFP de fábrica J538 y la bomba de combustible actualizada para liberar al sistema de fábrica del rol de suministro actual. PM3 es capaz de suministrar continuamente º e mercado de accesorios de la bomba de combustible con hasta 36A de la corriente. Esto le permite manejar todas las bombas populares del mercado secundario, como el Audi TTRS (VAG Part No. 8J0 919 051 E), DeatschWerks DW65v, Aermotive 340 Stealth o el Walbro F90000267 (TIA485-2).

Mientras que el PM3 hace todo el trabajo pesado en términos de suministrar la corriente requerida al LPFP del mercado de accesorios, su electrónica replica la señal de control PWM exacta generada por el controlador de fábrica de la bomba de combustible J538. La solución técnica innovadora de Torqbyte implementada dentro de la PM3 le permite a la ECU mantener el control total de la operación del LPFP en el mercado secundario y mantener el mecanismo de control de presión de combustible en circuito cerrado con el que se diseñó originalmente el vehículo. Esta característica crucial es algo que ninguna de las otras "actualizaciones" de LPFP que actualmente se encuentran en el mercado pueden ofrecer.

PM3 TTRS LPFP

Algunas soluciones menos sofisticadas utilizan un simple interruptor Hobbs para activar una segunda bomba en el tanque que está atada al lado de la bomba G6 de fábrica. Otras soluciones sobre complican las cosas al tratar de monitorear el tráfico CANBus del vehículo para determinar cuándo activar una bomba auxiliar en línea montada externamente. Dejando de lado por un momento el hecho de que ambas soluciones requieren que el usuario corte y perturbe las tuberías del sistema de combustible de fábrica, ambas evitan completamente el circuito de control de presión de la ECU e inhiben su capacidad para controlar el sistema de combustible de baja presión del vehículo. Al hacerlo, ambos enfoques evitan que la sintonización de la ECU logre el efecto deseado de mantener el servicio de la bomba más alto o más bajo para mantener la presión del sistema de combustible solicitada.

Dado que la ECU, en un vehículo equipado con un Torqbyte PM3, mantiene el control completo de la operación del sistema de combustible del vehículo, todas las características de operación de la bomba se mantienen, como el cebado del sistema cuando se abre una puerta. Siempre que el LPFP del mercado secundario seleccionado sea capaz de cumplir con los requisitos de flujo y presión de la configuración de combustible deseada por el usuario, cualquier objetivo de presión de la línea de combustible solicitado por la sintonía de la ECU se logrará fácilmente.

La PM3 aparece como una pequeña carga para la unidad de control de la bomba de combustible J538 de fábrica, por lo que no se generan códigos de falla y el nuevo LPFP del mercado secundario se vuelve transparente para los sistemas de control del vehículo. PM3 es fácil de instalar y viene equipado con un fusible de 40A incorporado.

En el exterior, Torqbyte PM3 está encerrado en una carcasa de aluminio mecanizada por CNC y térmicamente conductora que está anodizada para obtener la máxima durabilidad.

En el interior, la electrónica de Torqbyte PM3 muestra nuestros dos principales objetivos de diseño: calidad y confiabilidad. El diseño de PM3 se basa completamente en componentes electrónicos de grado industrial de las compañías de semiconductores líderes en el mundo, incluyendo Texas Instruments, Analog Devices, Infineon Technologies, STMicroelectronics, ON Semiconductor y Vishay Intertechnology.

Torqbyte PM3 se suministra con el cable automotriz SAE J1127 10AWG SXL con conductores de cobre trenzados recocidos y aislamiento de polietileno reticulado de alta temperatura, resistente a los químicos y a la humedad, resistente a la humedad.

El adaptador de arnés Torqbyte VAG Plug-n-Play, opcionalmente disponible, viene equipado con los mismos cables SAE J1127 10AWG SXL para garantizar la máxima transferencia de energía posible a su nuevo LPFP.

Cableado de 10AWG LPFP

 

PM3

 

¡NO DUDES EN CONSULTARNOS! 

 

Envios a TODO EL PAIS. Aceptamos MERCADO PAGO

BULL PARTS

PM3 - Controlador LPFP de alta potencia
$781.07 USD
PM3 - Controlador LPFP de alta potencia $781.07 USD

PM3 - Controlador LPFP de alta potencia

 

Productos Destacados:

  • Diseñadas específicamente para la conducción de bombas de combustible de baja presión (LPFP) de alta capacidad en el mercado secundario, como el Audi TT RS o el Walbro F90000267 sin sobrecalentar el módulo de control de la bomba de combustible PWM de fábrica (J538).
  • PM3 fue la primera y única solución LPFP en el mercado que le permite a la ECU realizar un control completo de circuito cerrado de la presión del sistema de combustible solicitada, independientemente de qué LPFP posventa el usuario decida instalar. ¿Quiere usar una bomba de 22A, 450LPH Walbro F90000267 E85 bajo el control total de su ECU? PM3 lo habilitará. La capacidad de usar cualquier LPFP de posventa, mientras mantiene a la ECU en control completo de su funcionamiento, es una característica distintiva clave que no está disponible con ninguna solución de LPFP de la competencia.
  • Admite configuraciones grandes de turbo eliminando el tradicional cuello de botella de combustible de LPFP y permitiendo que el sistema de combustible mantenga la presión solicitada por la ECU.
  • Una solución verdaderamente escalable. Un solo PM3 puede manejar dos LPFP en paralelo o múltiples PM3 pueden instalarse en  paralelo  para impulsar bancos de LPFP de alta capacidad (por ejemplo, en instalaciones con tanques de compensación). Independientemente de la  configuración del sistema de combustible preferido  , la ECU conserva el control completo del funcionamiento del sistema de combustible de baja presión  .
  • Funciona con cualquier modelo LPFP que dibuje menos de 36A en carga pico y trabajo pico. Con el PM3 no está sacrificando la flexibilidad futura y limitando sus opciones al usar una solución de combustible que solo le permite usar un modelo / marca LPFP en particular.
  • Funciona con cualquier paquete de ajuste de ECU, o incluso sin ningún ajuste de ECU. Con un PM3, no está sacrificando la flexibilidad futura y limitando sus opciones mediante el uso de una solución de combustible que lo obliga a usar solo la suite de ajuste de ECU de un proveedor.
  • Compatible con módulos de aumento de voltaje y nuevos LPFP de alto voltaje con capacidad de hasta 20V.
  • Se integra perfectamente con los sistemas eléctricos de fábrica del vehículo.
  • Disponible con un adaptador de arnés VAG Plug-n-Play opcional  que transfiere la máxima potencia al LPFP utilizando cables SXL gruesos 10AWG (5.0mm ^ 2): una función no disponible con soluciones inferiores que reutilizan el módulo de control PWM de fábrica (J538) junto con su  delgado cable de alimentación de 16AWG LPFP .
  • Confiable, fácil de instalar y operar.
  • Diseñado en exceso con componentes electrónicos de grado automotriz e industrial de la más alta calidad que superan con creces las clasificaciones operativas y la resistencia de los módulos electrónicos OEM del vehículo.
  • Construido y probado en Canadá.

Torqbyte PM3 es un avanzado módulo controlador de LPFP diseñado para superar los desafíos del aumento de combustible en los sistemas de inyección directa de combustible sin retorno, donde la ECU y el módulo de control de modulación de ancho de pulso (PWM)  J538 de fábrica realizan el control de circuito cerrado de la presión de la línea del sistema de combustible. En estos sistemas, el módulo de fábrica LPFP J538 solo es capaz de conducir la bomba de combustible de baja presión dentro del tanque (LPFP) con la que originalmente estaba equipado el vehículo. Las bombas de combustible en el tanque del mercado de accesorios de mayor capacidad o las bombas de fábrica de los otros modelos del fabricante, como el TTRS LPFP, consumen más corriente de la que el módulo de control del LPFP de fábrica puede suministrar.

Actualización de TTRS LPFP

Actualización del mercado de accesorios LPFP

Estas bombas de posventa pueden sobrecargar el controlador LPFP de fábrica y hacer que se sobrecaliente. Esta sobrecarga y el sobrecalentamiento dan como resultado un funcionamiento intermitente de la bomba que provoca una caída en el flujo de combustible y la presión de la línea, lo que anula todo el propósito de ejecutar una bomba de combustible mejorada. PM3 proporciona la mejor y más efectiva solución a este problema.
 

PM3 se instala entre el módulo de control de LPFP de fábrica J538 y la bomba de combustible actualizada para liberar al sistema de fábrica del rol de suministro actual. PM3 es capaz de suministrar continuamente º e mercado de accesorios de la bomba de combustible con hasta 36A de la corriente. Esto le permite manejar todas las bombas populares del mercado secundario, como el Audi TTRS (VAG Part No. 8J0 919 051 E), DeatschWerks DW65v, Aermotive 340 Stealth o el Walbro F90000267 (TIA485-2).

Mientras que el PM3 hace todo el trabajo pesado en términos de suministrar la corriente requerida al LPFP del mercado de accesorios, su electrónica replica la señal de control PWM exacta generada por el controlador de fábrica de la bomba de combustible J538. La solución técnica innovadora de Torqbyte implementada dentro de la PM3 le permite a la ECU mantener el control total de la operación del LPFP en el mercado secundario y mantener el mecanismo de control de presión de combustible en circuito cerrado con el que se diseñó originalmente el vehículo. Esta característica crucial es algo que ninguna de las otras "actualizaciones" de LPFP que actualmente se encuentran en el mercado pueden ofrecer.

PM3 TTRS LPFP

Algunas soluciones menos sofisticadas utilizan un simple interruptor Hobbs para activar una segunda bomba en el tanque que está atada al lado de la bomba G6 de fábrica. Otras soluciones sobre complican las cosas al tratar de monitorear el tráfico CANBus del vehículo para determinar cuándo activar una bomba auxiliar en línea montada externamente. Dejando de lado por un momento el hecho de que ambas soluciones requieren que el usuario corte y perturbe las tuberías del sistema de combustible de fábrica, ambas evitan completamente el circuito de control de presión de la ECU e inhiben su capacidad para controlar el sistema de combustible de baja presión del vehículo. Al hacerlo, ambos enfoques evitan que la sintonización de la ECU logre el efecto deseado de mantener el servicio de la bomba más alto o más bajo para mantener la presión del sistema de combustible solicitada.

Dado que la ECU, en un vehículo equipado con un Torqbyte PM3, mantiene el control completo de la operación del sistema de combustible del vehículo, todas las características de operación de la bomba se mantienen, como el cebado del sistema cuando se abre una puerta. Siempre que el LPFP del mercado secundario seleccionado sea capaz de cumplir con los requisitos de flujo y presión de la configuración de combustible deseada por el usuario, cualquier objetivo de presión de la línea de combustible solicitado por la sintonía de la ECU se logrará fácilmente.

La PM3 aparece como una pequeña carga para la unidad de control de la bomba de combustible J538 de fábrica, por lo que no se generan códigos de falla y el nuevo LPFP del mercado secundario se vuelve transparente para los sistemas de control del vehículo. PM3 es fácil de instalar y viene equipado con un fusible de 40A incorporado.

En el exterior, Torqbyte PM3 está encerrado en una carcasa de aluminio mecanizada por CNC y térmicamente conductora que está anodizada para obtener la máxima durabilidad.

En el interior, la electrónica de Torqbyte PM3 muestra nuestros dos principales objetivos de diseño: calidad y confiabilidad. El diseño de PM3 se basa completamente en componentes electrónicos de grado industrial de las compañías de semiconductores líderes en el mundo, incluyendo Texas Instruments, Analog Devices, Infineon Technologies, STMicroelectronics, ON Semiconductor y Vishay Intertechnology.

Torqbyte PM3 se suministra con el cable automotriz SAE J1127 10AWG SXL con conductores de cobre trenzados recocidos y aislamiento de polietileno reticulado de alta temperatura, resistente a los químicos y a la humedad, resistente a la humedad.

El adaptador de arnés Torqbyte VAG Plug-n-Play, opcionalmente disponible, viene equipado con los mismos cables SAE J1127 10AWG SXL para garantizar la máxima transferencia de energía posible a su nuevo LPFP.

Cableado de 10AWG LPFP

 

PM3

 

¡NO DUDES EN CONSULTARNOS! 

 

Envios a TODO EL PAIS. Aceptamos MERCADO PAGO

BULL PARTS