UPGRADE DV+ Performance Diverter VW/AUDI 2.0TSI/TFSI

 

La bobina solenoide de la válvula montada en fábrica es excelente (la ECU la abre más rápido que cualquier válvula neumática, ¿por qué reemplazarla?), Pero el punto débil es el propio mecanismo de la válvula. Por lo tanto, el DV + de GFB resuelve este problema reemplazando solo las partes de la válvula con un alojamiento de aluminio billet anodizado equipado con un pistón de latón mecanizado para tolerancias exactas.

Los productos de otros fabricantes incluyen el reemplazo de todo el sistema con una válvula neumática tradicional, que requiere largos recorridos de la manguera de vacío, piezas adicionales para aprovechar el vacío del colector de admisión, además de una válvula solenoide diferente para activar la válvula neumática o una resistencia de balasto para enchufarla Telar de cableado OE. Todos estos elementos adicionales dan como resultado un producto más lento, menos sensible, más caro y que demora mucho más en instalarse.

La solución DV + de GFB, por otro lado, es más receptiva, menos costosa, más fácil de instalar y no causa sobretensiones / turbos en el compresor. Ah, y no requiere resortes diferentes o reconstrucciones frecuentes.

  • Retiene la bobina solenoide de fábrica para una integración perfecta
  • Reemplaza las partes plásticas de la válvula con metal para mayor confiabilidad y resistencia en motores astillados
  • Reemplazo de ajuste directo con los beneficios TMS de GFB
  • Mecanismo de válvula exclusivo "accionado por piloto" para una respuesta rápida con un alto impulso

Muchos autos europeos de último modelo utilizan válvulas de desvío de tipo solenoide controladas por ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y solo se abre cuando es necesario.

Sin embargo, hay algunos problemas con estas válvulas. Por lo general, existen dos tipos de válvulas desviadoras accionadas por solenoide que se encuentran de manera estándar en los automóviles europeos y VAG, y ambos tienen sus defectos.

Problema común de OE # 1

  • Se sabe que los tipos de diafragma se rompen, especialmente cuando el aumento de temperatura y la temperatura aumentan como resultado del ajuste del chip.

Problema común de OE # 2

  • El tipo de pistón de plástico gotea mucho más de lo que la mayoría de las personas se da cuenta (por diseño, no por desgaste), y no siempre se cierra después de un gran cambio de marcha.

Además, en ambos casos, el solenoide en el desviador de OE está directamente conectado al mecanismo de la válvula, lo cual no es ideal porque ni él ni el resorte de retorno son lo suficientemente fuertes para abrir y cerrar la válvula de manera confiable con un refuerzo alto.

Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes de posventa asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo. Sin embargo, desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y menor flujo no justifican el costo y la complejidad adicionales, más un compromiso que una solución.

 

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Los productos de otros fabricantes incluyen el reemplazo de todo el sistema con una válvula neumática tradicional, que requiere largos recorridos de la manguera de vacío, piezas adicionales para aprovechar el vacío del colector de admisión, además de una válvula solenoide diferente para activar la válvula neumática o una resistencia de balasto para enchufarla Telar de cableado OE. Todos estos elementos adicionales dan como resultado un producto más lento, menos sensible, más caro y que demora mucho más en instalarse.

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Sin embargo, hay algunos problemas con estas válvulas. Por lo general, existen dos tipos de válvulas desviadoras accionadas por solenoide que se encuentran de manera estándar en los automóviles europeos y VAG, y ambos tienen sus defectos.

Problema común de OE # 1

  • Se sabe que los tipos de diafragma se rompen, especialmente cuando el aumento de temperatura y la temperatura aumentan como resultado del ajuste del chip.

Problema común de OE # 2

  • El tipo de pistón de plástico gotea mucho más de lo que la mayoría de las personas se da cuenta (por diseño, no por desgaste), y no siempre se cierra después de un gran cambio de marcha.

Además, en ambos casos, el solenoide en el desviador de OE está directamente conectado al mecanismo de la válvula, lo cual no es ideal porque ni él ni el resorte de retorno son lo suficientemente fuertes para abrir y cerrar la válvula de manera confiable con un refuerzo alto.

Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes de posventa asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo. Sin embargo, desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y menor flujo no justifican el costo y la complejidad adicionales, más un compromiso que una solución.

 

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